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三菱ふそうの型式

ボディは三菱や呉羽系の他に、富士重工や西日本車体を袈装したバスも存在しますが、現在は富士重工ボディでの生産はされていません。こちらでは路線系を中心に紹介しています。
2003年1月6日より「三菱ふそうトラック・バス株式会社」がスタートしました。
呉羽自工…呉羽
新呉羽自工…新呉羽
三菱自動車工業…三菱自工
三菱自動車バス製造…ＭＢＭ
三菱ふそうバス製造…ＭＦＢＭ
現在も発売中！…現在発売中のバス
過去のバス…過去に発売されたバス

大型バス
MP117/517　　MP107　　MP118/518　　MP218/618　　MP217/617/237/637　　MP717/317/737/337/747　　MP35/33/37　　AA274　　PKG-MP35/BJG-MP37　　AJ820New!

中型バス
MK116/516　　MK117/517　　MK218/618　　MK219/619　　MK23/25　　MJ26　　KK-MK27/MJ27 　PA-MK27　　AR820New!

小型バス
MJ23　KK-ME17　PA-ME17
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更新内容
2008/1/31…ＡＪ８２０／ＡＲ８２０をアップです

大型車

過去のバスＭＰ１１７／５１７系
1976年から79年まで製造されていました。ボディは初期(MRスタイル)と後期(MP118スタイル)の２種類がありました。富士ボディや西工ボディを羽織ったバスが少なからず存在していました。
全長
ホイールベース		 10.**m
4.8m		 10.**m
5.3m		 11.**m
5.85m
リーフサス MP117K MP117M MP117N
エアサス MP517K MP517M MP517N

エンジンは6D20型(直噴式)で出力は215馬力。この様にホイールベースやサスペンションの違いによって型式名も微妙に変わってきます。このMP117/517系は昭和54年排ガス適合以前のバスなので、排ガス記号が付きません。
エンジンルーバーは運転席側の列の他、リアにも大きい物があり、初期型はドア側にもありました。
MP117M 撮影-まにまにカレチ様MP117M 神奈川中央交通(ひ13)-1978年

過去のバスＭＰ１０７／５０７系
1977年頃から1981年頃までに製造されたバスです。エンジンは予燃焼室式とやらで、当時は既に直噴式エンジンが主流となっていましたので余り数はいなかったと推測され、エアサス車の存在も確認されていません。主に公営交通で見られました。

全長
ホイールベース		 10.**m
4.8m		 10.76m
5.3m		 11.31m
5.85m
リーフサス MP107K MP107M MP107N

エンジンは予燃焼式の６Ｄ２１型で出力は２０５馬力。一部の公営事業者くらいでしか見られないバスであった為、現在は在籍しているかは微妙です。
1979年式からの最終増備車までは昭和54年排出ガス規制適合車も発売されたため、K-MP107系もいました。
ボディは前述のMP117/517系と殆ど変わりなく、MR系と同じボディを架装していた模様です。

過去のバスＭＰ１１８／５１８系
MP117/517系の後継車で、昭和54年排出ガス規制適合のK-MP118/518系と、昭和58年適合のP-MP118/518系との２種類が販売されていました。

全長
ホイールベース		 10.**m
4.8m		 10.76m
5.3m		 11.31m
5.85m
リーフサス MP118K MP118M MP118N
エアサス MP518K MP518M MP518N

K-MP118/518系のエンジン…６Ｄ２２型、最高出力…２１５ＰＳ
P-MP118/518系のエンジン…６Ｄ２２型、最高出力…２２５ＰＳ
K-MP118/518系は1980年から1983年式が存在し、P-MP118/518系は1983年末から1984前半頃までのわずか半年間製造されていました。
ボディは78年から架装されている「ブルドック」型が基本です。後期型で僅か半年程しか製造されていなかったP-MPはエンジン出力が10馬力アップされた為、エンジン音は後に出るMP218/618系に似ています。
エンジンルーバーは、長方形の物が運転席側側面にありこれは三菱ＭＰの定位置でもあり、リアにもルーバーがあります。
K-MP118M 撮影-内野直之様K-MP118M 神奈川中央交通(ひ104)-1983年

過去のバスＭＰ２１８／６１８系
MP118/518系の後継車。愛称はエアロスター。
全長
ホイールベース		 10.14m
4.8m		 10.64m
5.3m		 11.14m
5.8m		 11.34m
6.0m		 10.24m
4.93m		 10.74m
5.43m
リーフサス MP218K MP218M MP218N MP218P 　 　
エアサス MP618K MP618M MP618N MP618P 　 　
エアサス 超低床仕様 　 　 　 　 U-MP628K U-MP628M

製造は昭和58年排ガス適合のP-MPが1984〜1990前半まで、平成元年排ガス適合のU-MPは1990後半〜1995前半まで、超低床は1991.10〜95前半まで。Ｎ尺は1986年から販売されました。
エンジンはP-もU-車も6D22型で出力は225馬力。特別仕様として高出力の260PSターボエンジンも設定されていました。
ボディは三菱自工(エアロスターM)と新呉羽(エアロスターK)の２種類が製造され、新呉羽は1993年秋に三菱自動車バス製造(MBM)に名称変更されますが直前にボディ設計を三菱自工製のエアロスターM型と同一としたため、1993年初頭からのU-MPからは見た目で三菱自工とMBM(新呉羽)ボディとの区別が出来なくなりました。

リアのエンジンルーバーは廃止され運転席側側面のみになりました。マフラーは1992年前半製までは左側、それ以降は右側に移っています。京阪バスには改造しマフラーが真ん中にあるバスもいます。

超低床仕様ワンステップバスで、先行として1991年春に都営バスに導入された都市型低床バスを基本に作られ型式認定を受けたバスです。ボディはMBMのみで、スタイルは新呉羽タイプのエアロスターＫによく似ています。都営など一部の公営交通が導入していました。
新呉羽新呉羽 ☆P-MP218N(新呉羽)　神奈川中央交通(あ85･あ223)-1989年下期
新呉羽 ☆U-MP218M(新呉羽)　神奈川中央交通(あ117)-1990年下期
MBMMBM ☆U-MP218M改(MBM)　神奈川中央交通(と131)-1994年下期

過去のバスＭＰ２１７／６１７／６２７／２３７／６３７系
製造は1995後半〜1995年9月。エンジンは２種類の直列６気筒。平成6年排ガス規制適合車として登場しました。
全長
ホイールベース		 10.14m
4.8m		 10.64m
5.3m		 11.14m
5.8m		 11.34m
6.0m		 10.24m
4.93m		 10.74m
5.43m
リーフサス KC-MP217K KC-MP217M KC-MP217N KC-MP217P 　 　
エアサス KC-MP617K KC-MP617M KC-MP617N KC-MP617P 　 　
リーフサス高出力 KC-MP217KT KC-MP217MT KC-MP217NT KC-MP217PT 　 　
エアサス 高出力 KC-MP617KT KC-MP617MT KC-MP617NT KC-MP617PT 　 　
エアサス 超低床仕様 　 　 　 　 KC-MP627K KC-MP627M
リーフサス ＭＢＥＣＳ-II KC-MP237K KC-MP237M 　 　 　 　
エアサス ＭＢＥＣＳ-II KC-MP637M KC-MP637M 　 　 　 　

ボディは先代のM型と変わらず、エンジンは15馬力アップし240馬力となった６Ｄ２４型へと変更されました。ちょっとだけ前照灯が白く濃くなった感じです(丸形ライト)。登場して１年後に後継車にモデルチェンジされたため、1年間だけの製造でしたので全国的に数も少なめです。
特注で角形ヘッドライト車もU-MP系から継続して導入している事業者もあります。
西工や富士重ボディですと、U-MP系との区別がとても難しいです。
やはり超低床仕様は数台しか見られないようです。
MBMMP218､MP217のMBMボディ
MBMMBM ☆KC-MP217M改(MBM)　神奈川中央交通(あ109･あ201)-1996年

過去のバスＭＰ３１７／７１７系etc...
製造は1996年9月から2000年5月。エンジンは２種類の直列６気筒。
1999年7月8日からは平成10年騒音規制にも適合し発売。
全長
ホイールベース		 10.195m
4.8m		 10.695m
5.3m		 11.395m
6.0m		 10.455m
4.8m		 10.955m
5.3m		 エンジン
リーフサス KC-MP317K KC-MP317M KC-MP317P 　　 6D24
エアサス KC-MP717K KC-MP717M KC-MP717P 　　 6D24
高出力
リーフサス		 KC-MP317KT KC-MP317MT KC-MP317PT 　　 6D24T1
高出力
エアサス		 KC-MP717KT KC-MP717MT KC-MP717PT 　　 6D24T1
MBECS-III
リーフサス		 KL-MP337K KL-MP337M 　　　 6D24
MBECS-III
エアサス		 KL-MP737K KL-MP737M 　　　 6D24 ※
ノーステップ
エアサス		 　　　 KC-MP747KKC-MP747M 6D24
ＣＮＧ
エアサス		 KC-MP717K改 KC-MP717M改 　　　 6D24-CNG
ノーステップ
ＣＮＧ
エアサス		 　　　KC-MP747K改KC-MP747M改 6D24-CNG
６Ｄ２４型…出力240PS/2200rpm､トルク85.0kg-m/1400rpm
６Ｄ２４Ｔ１型…出力300PS/2200rpm、トルク120kg-m/1400rpm
６Ｄ２４-CNG型…出力240PS/2200rpm、トルク85.0kg-m/1000rpm
※MBECSの場合、出力230PS/2200rpm、トルク83kg-m/1400rpm
変速比(MT)
　１２３４５Ｒ終減速比
OD5段 5.4313.4631.7471.0000.7415.6775.428or5.142
MP747は5.131
直結5段 6.5524.1782.4151.6211.0006.8494.625
MP747は4.239

・全体
ボディ製造はMBMで、エンジン等足回りはMP217/617系と同じですが、若干高音が混り走行音にも変化が感じられます。型式ではホイールベース5.8mのＮ尺が廃止され３種類に改められています。フィンガーシフトや逆T窓が標準装備。
主なオプションは、電子制御機械式ATのINOMAT-II（MBECSとCNGは除く）、アイドリングストップ＆スタートシステムです。

・ノーステップ
99年から新たにトルコン式ＡＴがオプション設定され、2000年からはCNG仕様も販売され始めました。車高アップ装置もオプション。

・MBECS-III
MBECS-IIIは96年12月からの発売で、97年8月からは平成11年排ガス規制もクリアしているため排ガス記号がKL-となりました。

・ＣＮＧ(天然圧縮ガスバス)
98年秋からＫ尺とＭ尺が発売され改造扱いとなっています。
MBM KC-MP717M(MBM)　神奈川中央交通(あ59)-1997年1月
MBMMBM ☆KC-MP317M(MBM)　神奈川中央交通(お71･お0139)-1997年下期

過去のバスＭＰ３５／３３／３７系
2000年5月23日〜。エンジンは２種類の直列６気筒。
全長
ホイールベース		 10.25m
4.8m		 10.75m
5.3m		 11.45m
6.0m		 10.455m
4.8m		 10.955m
5.3m		 エンジン
リーフサス KL-MP33JK KL-MP33JM KL-MP33JP 　　 6M70
エアサス KL-MP35JK KL-MP35JM KL-MP35JP 　　 6M70
高出力
リーフサス		 KL-MP33JK KL-MP33JM KL-MP33JP 　　 6M70T1
高出力
エアサス		 KL-MP35JK KL-MP35JM KL-MP35JP 　　 6M70T1
ノンステップ
エアサス		 　　　 KL-MP37JKKL-MP37JM 6M70
ツーステップCNG
エアサス		 KL-MP35JK改 KL-MP35JM改 　　　 6D24-CNG
ノンステップ
ＣＮＧ
エアサス		 　　　KL-MP37JK改KL-MP37JM改 6D24-CNG
　
エアサス PJ-MP35JK PJ-MP35JM PJ-MP35JP 　 　 6M70T6
ノンステップ
エアサス		 　 　 　 PJ-MP37JK PJ-MP37JM 6M70T6
６Ｍ７０型…出力250PS/2200rpm､トルク90.0kg-m/1400rpm
６Ｍ７０Ｔ１型…出力320PS/2200rpm､トルク130kg-m/1200rpm
６Ｄ２４-CNG型
６Ｍ７０Ｔ６型…出力250PS/2200rpm､トルク100.0kg-m/1400rpm

アイドリングストップ＆スタートシステムが標準装備、トルコンATと電子制御機械式ATのINOMAT-IIが一般出力車にオプション設定されています。
2002年後半から平成17年東京都ディーゼル規制にも対応したターボ付エンジンも現れています(6M70型だが出力は変わらず)。

2004年3月8日から平成16年排出ガス規制に適合したPJ-代の発売が開始されました。エンジン等、足回りの進化が主のようで外観は目立った変更はない模様。なお、引き続きKL-代も継続販売されます。
MBMKL-MP33JM　　 MBMKL-MP37JK　　 PJ-P35JMPJ-MP35JM

エアロノンステップＨＥＶ
全長
ホイールベース
全幅
全高		 10.955m
5.3m
2.49m
3.095m		 エンジン
ノンステップ MP37JM改 6M61
2004年2月23日から発売開始された仕様で、シリーズ式電気ハイブリッドシステムを搭載したノンステップ車です。2002年6月に遠州鉄道でもいち早く営業開始がされているバスです。
ご協力 むか様

現在も発売中！ＡＡ２７４系
2007年5月21日から発売。エアロスターＳ

全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高2.985m		 10.49m
4.8m		 10.99m
5.3m		 11.49m
5.8m
ノンステップ(AT5) ADG-AA274KANRN ADG-AA274MANRN 　
ノンステップ(MT5) PKG-AA274KANRN PKG-AA274MANRN PKG-AA274PANRN
ＭＤ９２ＴＪ…出力220kW(300PS)/2200rpm　トルク1324N･m(135kg･m)/1400rpm
直列6気筒

エアロスターＳ　ノンステップ　PKG-
・愛称は「エアロスターＳ」。日産ディーゼル・スペースランナーのＯＥＭ供給車であるノンステップ仕様で尿素ＳＣＲシステムを搭載。
・平成17年新長期排出ガス規制に適合し、平成27年度重量車燃費基準達成車。直結5速MT(減速比2種)と5速ATが選べます。
・外観は西日本車体製を架装した日デRA274とほぼ同一。
・このほか、「PKG-AA274TAN」なる型式も低排出ガス認定を受けています。


現在も発売中！ＢＪＧ−ＭＰ３７系　ＰＫＧ−ＭＰ３５系
2007年9月26日から発売。エアロスター･エコ･ハイブリッドと、エアロスター。
全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高3.11m(ワンステップ)		 10.m
4.8m		 10.m
5.3m		 10.25m
4.8m		 10.75m
5.3m		 11.45m
6m		 エンジン
ノンステップ
ハイブリッド		 BJG-MP37TK BJG-MP37TM 　 　 　 4M50T5
ワンステップ
ツーステップ		 　 　 PKG-MP35UK PKG-MP35UM PKG-MP35UP MD92TJ
４Ｍ５０(Ｔ５)…出力kW(PS)/rpm
ＭＤ９２ＴＪ…出力220kW(300PS)/2200rpm　トルク1324N･m(135kg･m)/1400rpm　直列6気筒

エアロスター　BJG-/PKG-
・愛称は「エアロスター」。外観は三菱ふそうHPを見た限りでは今までと大きな変化はない模様。
・BJG-は「エアロスター・エコ・ハイブリッド」車。ノンステップのシリーズ式ハイブリッドシステム仕様で、エンジンは4M50、平成27年度重量車燃費基準をクリアし重量車モード燃費は5.0km/L。
・PKG-は尿素SCRシステムを搭載し、RA274/AA274系と同じMD92TJ型エンジンを搭載。これまで続いた6M/6D系エンジンではなくなりました。トランスミッションはOD5速、オプションでDD5速を確認。


現在も発売中！ＡＪ８２０系New!
2008年1月31日から発売。エアロミディＳ。

全長
ホイールベース
全幅		 10.49m
5.56m
2.365m
路線ノンステップ／ワンステップ PDG-AJ820NAN
６Ｍ６０（Ｔ１）…出力177kW(240PS)/rpm　トルクN･m(kg･m)/rpm　直列6気筒

エアロミディＳ　AJ820
・平成17年(新長期)排出ガス規制に適合した10.5mクラス、中型幅のノンステップ仕様で日産ディーゼルによるOEM生産車。エンジンはTI付6M60(T1)、5速MT。車体は西工。


中型車

過去のバスＭＫ１１６／５１６系
昭和54年排ガス適合のK-MK116/516系と、昭和58年適合のP-MK116/516系との２種類があります。前者は1979〜1983年まで製造され、後者は1983〜1987年まで製造されました。
全長
ホイールベース		 8.2m
3.77m		 8.73m 8.99m
4.39m
リーフサス MK116F MK116H MK116J
エアサス MK516F MK516H MK516J

エンジンは６Ｄ１５型。路線車では長尺のＪが一般的の様です。三菱ふそうの中型車ボディは、三菱自工では製造しておらず、呉羽製が標準仕様です。
K-MK116Hは旧ボディの時にちょっとだけ作られました。
P-MK116J 撮影-内野直之様P-MK116J 神奈川中央交通(は10)-1987年

過去のバスＭＫ１１７／５１７系
昭和58年排ガス規制適合のP-MK117/517系は1988〜1990年まで製造され、
平成元年排ガ ス適合のU-MK117/517系は1990〜1993年まで製造されました。

全長
ホイールベース		 8.2m
3.77		 8.99m
4.39m
リーフサス MK117F MK117J
エアサス MK517F MK517J

エンジンは６Ｄ１６型。先代のMK116/516系からモデルチェンジされたボディを採用しました。ボディ製造は新呉羽です。大型のMP218/618系新呉羽ボディともよく似ています。
MKのエンジンルーバーは、全車がエアロスターMPと同じ位置、運転席側側面に四角い形状の物があります。
P-MK117J 撮影-武井和紀様P-MK117J 津久井神奈交バス(T-13)-1989年3月

過去のバスＭＫ２１８／６１８系
1993〜95まで製造。先代のMK117/517を更にモデルチェンジしたボディ。
U-MK618Fは自家用車のみ設定
全長
ホイールベース		 8.2m
3.77m		 8.99m
4.39m
リーフサス U-MK218F U-MK218J
エアサス U-MK618F U-MK618J

エンジンは６Ｄ１７型で出力は210馬力。フロントマスクの印象が大きく変わりました。
U-MK218J改U-MK218J改 神奈川中央交通(と35)-1995年3月

過去のバスＭＫ２１９／６１９系
1995後半から1999年夏まで製造。MK218/618系の平成６年排ガス適合バージョンです。
KC-MK619Fは自家用車のみ設定
全長
ホイールベース		 8.2m
3.77m		 8.99m
4.39m
リーフサス KC-MK219F KC-MK219J
エアサス KC-MK619F KC-MK619J

エンジンは６Ｄ１７−I型で出力は220馬力。ボディはMK218/618系殆ど変わりがないですが、エンジン出力が10馬力アップされました。また、マフラーの位置もそれまでの左側から右側へと変更されています。エンジンルーバーの位置も、相変わらず運転席側側面に四角い物があります。
KC-MK219JKC-MK219J 神奈川中央交通(は065)-1999年4月

過去のバスＭＫ２７／ＭＪ２７系
2002年11月13日から発売。
型式 KK-MK27HM(SF) KK-MJ27HL(SF) KK-MJ27HF(SF)
サスペンション エアサス
タイプ ノンステップ
全長 10.49m 8.69m 6.99m
ホイールベース 5.56m 5.26m 3.56m
エンジン 6M61-3型 165kW(225PS)/2900rpm

エアロミディノンステップで全長10.5mクラスが新設定され、9mと7mクラスはMJ26系から発展しました。

過去のバスＭＫ２３／２５系
1999年7月21日〜。平成10年排ガス適合バージョンです。
エアサス・ワンステップ仕様は2001年7月11日より発売開始。

型式 KK-MK25HJ(F) KK-MK23HJ(F) KK-MK23HF(F) KK-MK23HH(VF) KK-MK25HJ(VF)
サスペンション エアサス リーフサス エアサス
タイプ ツーステップ ツーステップ ワンステップ
全長 8.99m 8.22m 8.99m
ホイールベース 4.39m 3.77m 4.375m 4.39m
エンジン ６Ｍ６１−３型　225PS/2900rpm

新エンジン搭載で排ガス規制や騒音規制をクリアしています。路線系は逆Ｔ窓が標準、ミッションは直結5段です。
主なオプションは、アイドリングストップ＆スタートシステム、OD5段ATです。
新規設定のエアサス・ワンステップ車は車高アップ・ニーリング・ISSが標準装備されています。
これまで改造扱いだったエアサス・ワンステップ車の型式認定を確認。
KK-MK25HJKK-MK25HJ 神奈川中央交通(せ201)-2003年10月

過去のバスＰＡ−ＭＫ２７系
2004年？月から発売。

型式 PA-MK27FM PA-MK27FH PA-MK25FJ PA-MK26FJ
サスペンション エアサス
タイプ ノンステップ ワンステップ ツーステップ観光系
全長 10.49m 9mクラス 8.99?m 9mクラス
全幅 2.3m
ホイールベース 5.56m m 4.39?m m
エンジン ６Ｍ６０(T1)…177kW(240PS)

エアロミディＭＫの超低ＰＭ車です。
2006年1月からの灯火装置等の保安基準改正に対応しています。

過去のバスＭＪ２６(中型･小型)
2000年12月8日から発売で愛称は「エアロノーステップミディ」
型式 KK-MJ26HF改 KK-MJ26HF改
サスペンション エアサス
タイプ ノンテップ
全長 8.69m 6.99m
ホイールベース 5.26m 3.56m
エンジン ６Ｍ６１−３型　225PS/2900rpm

ISSやニーリング機能を標準装備し、2000年11月実施の交通バリアフリー法にも適合した仕様です。中型と小型の２種類が設定されています。

現在も発売中！ＡＲ８２０系New!
2008年1月31日から発売。エアロミディＳ。

全長
ホイールベース
全幅		 8.99m
4.3m
2.32m
路線ノンステップ／
ワンステップ		 PDG-AR820GAN
６Ｍ６０（Ｔ１）…出力177kW(240PS)/rpm　トルクN･m(kg･m)/rpm　直列6気筒

AR820
◆平成17年(新長期)排出ガス規制に適合したエアロミディＳで日産ディーゼルによるOEM生産車。エンジンはTI付6M60(T1)、5速MT。車体は西工。


小型車

過去のバスＭＪ２３系
1999年7月21日〜。平成１０年排ガス適合バージョンです。
型式 KK-MJ23HE(VF)
サスペンション リーフサス
タイプ ワンステップ
全長 6.99m
ホイールベース 3.49m
エンジン ６Ｍ６１−３型　225PS/2900rpm

新エンジン搭載で排ガス規制や騒音規制をクリアしています。逆Ｔ窓が標準でミッションはフィンガーシフトの直結5段です。主なオプションは、アイドリングストップ＆スタートシステム、OD5段ATです。

過去のバスＫＫ−ＭＥ１７系
2002年4月23日から発売。
型式 KK-ME17DF
サスペンション エアサス
タイプ ノンステップ
全長 6.99m
ホイールベース 3.56m
エンジン 直４

全幅2mクラスのエアロミディＭＥノンステップバスです。
主なオプションはアイドリングストップ＆スタートシステム、ニーリング、車高アップ、坂道発進補助装置です。
KK-ME17DFKK-ME17DFKK-ME17DFKK-ME17DF 神奈川中央交通(あ12)-2002年12月

過去のバスＰＡ−ＭＥ１７系
2004年？月から発売。
型式 PA-ME17DF
サスペンション エアサス
タイプ ノンステップ
全長 6.99m
ホイールベース 3.56m
エンジン ４Ｍ５０(T5)…132kW(180PS)

エアロミディＭＥノンステップバスの超低ＰＭ車です。
2006年1月からの灯火装置等の保安基準改正に対応しています。
PA-ME17DFPA-ME17DFPA-ME17DFPA-ME17DF 神奈川中央交通(せ205)-2005年2月
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