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日産ディーゼルの型式

日産ディーゼルの型式名表です。ボディは､富士重工業と西日本車体工業ですが、2002年度から順次西日本車体へ一本化されました。
現在も発売中！…現在発売中のバス
過去のバス…過去に発売されたバス
大型バス(クリックしてジャンプ!)
U(UA)31　　 K-U36　　 N-U36　　 U(UA)32　　 U(UA)33/UA50　　 UA440/510/520　　 UA460/521　　 UA4E0　　 JM210改　　 JP211　　 JP250　　 JP252　　 JP360　　 UA452/272　　 RA273　　 RA274　　 AP35　　 JP820UP!

９ｍ大型バス
RP210　　 RP211/RP250　　 RP252　　 RP360

中型バス
RB80　　 RM210　　 JM210　　 RM211　　 RM252　　 RM360　　 RM820

小型バス
RN252

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更新内容　
2008/2/5…ＪＰ８２０の画像をアップです。

大型バス

過去のバスＵ(ＵＡ)３１系
1979〜1983年に掛けて製造されたバスです。昭和54年排出ガス規制適合車ですので、型式名の頭に付く記号はＫ−です。

全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高3.045m		 10.22m
4.76m		 10.66m
5.1m		 11.06m
5.5m		 エンジン
リーフサス K-U31K K-U31L K-U31N PE6H
エアサス K-UA31K K-UA31L K-UA31N PE6H
ＰＥ６Ｈ…出力230PS/2300rpm　トルク…83kg.m/1200rpm

エンジンルーバーの位置は、運転席側側面に横長で長方形の形をした物があり、リアにも正方形に近い物があります。
富士重工業ボディでは、３Ｅ型と５Ｅボディ型との２種類が在籍し、その殆どが３Ｅボディを羽織っています。５Ｅボディは昭和57年末頃にモデルチェンジされたボディですので、５Ｅボディを羽織っているK-U(UA)31は比較的新しいタイプです。
西工ボディ車も関西地区以西では多数が在籍し、こちらも初期と後期とでは２種類のボディがあります。
ご協力 むか様
P-U32Lひ4K-U31L 神奈川中央交通(ひ6･ひ4)-1981年下期　撮影 相州屋様
K-U31LK-U31L 神奈川中央交通(ま152)-1983年上期　撮影 相州屋様

過去のバスＫ−Ｕ３６系
U31系の予燃焼エンジン車です。1980〜1982年に製造されました。
全長
ホイールベース		 4.76m 10.66m
5.1m		 エンジン
リーフサス K-U36K K-U36L PP6H
ＰＰ６Ｈ…

横浜市営にも在籍していました(富士3E)。

過去のバスＮ−Ｕ３６系
U31系の予燃焼エンジン車です。1983年式のみ確認されたバスです。昭和58年副室式エンジンの排出ガス規制適合車ですので、型式名の頭に付く記号はＮ−とのことです。
全長
ホイールベース		 4.76m
リーフサス N-U36K

エンジンはＰＰ６Ｈ型。富士重工業ボディでは、３Ｅ型と５Ｅボディ型との２種類が在籍していた筈です。公営交通などで見られた型式で、都営バスのＮ−Ｕ３６Ｋのみ確認されました。

過去のバスＵ(ＵＡ)３２系
1983〜1990年前半に掛けて製造されたバスで、排ガス記号はＰ−。
全長
ホイールベース		 4.76m 10.66m
5.1m		 11.06m
5.5m
リーフサス P-U32K P-U32L P-U32N
エアサス P-UA32K P-UA32L P-UA32N

エンジンはＰＥ６Ｈ型とU(UA)31系と変わりませんが、サウンドはガラガラがかなり強くなっています。
ボディは富士重工５Ｅ型、西工ボディも多数在籍しています。
エンジンルーバーは初期の85年製頃までは先代のU(UA31)系と変わりませんが、1986年頃からは運転席側のルーバーは四隅が丸く正方形に近いルーバーに変わり、リアにあったルーバーは廃止されました。
P-U32Nあ131P-U32N(富士5E) 神奈川中央交通(あ88･あ131)-1985年上期　撮影 武井和紀様
P-U32Lは58☆P-U32L(富士5E) 神奈川中央交通(は58)-1988年上期
P-U32Lは109☆P-U32L(富士5B) 神奈川中央交通(は109)-1986年上期　撮影 相州屋様

過去のバスＵ(ＵＡ)３３／ＵＡ５０系
1988.6.22〜1990年前半に製造されたバスで、排ガス記号はＰ−。
全長
ホイールベース		 10.205m
4.72m		 10.725m
5.24m		 11.035m
5.55m		 10.7m
5.24m		 12m
6.5		 エンジン
リーフサス P-U33K P-U33L P-U33N　　 PF6H
エアサス P-UA33K P-UA33L P-UA33N　　 PF6H
高出力エアサス 　　　 P-UA50L P-UA50T RE8
ＰＦ６Ｈ…出力235PS/2100rpm　　トルク85kg･m/1300rpm
ＲＥ８…出力295PS/2200rpm　　トルク105kg･m/1400rpm

富士重工業ボディはそれまでの5E型から、7E型へとモデルチェンジ。エンジンルーバーは、後期型のU(UA)32系と変わりません。排ガス記号はP-。製造年数があまり長くない為か、数多く見られません。
この代から、初めて高出力車の設定がされました(Ｖ８エンジン車のUA50系)。
オプション設定にある電子制御機械式AT(E-MATIC)はK尺以外は改造登録です(U(UA)33系)。
ひ123ひ123☆P-U33L(富士7E) 神奈川中央交通(ひ123)-1989年上期

過去のバスＵＡ４４０／ＵＡ５１０／ＵＡ５２０系
製造は1990後半〜1995年前半に掛けて製造されました。平成元年排ガス規制適合車ですので記号はU-。
全長
ホイールベース		 10.205m
4.72m		 10.725m
5.24m		 11.035m
5.55m		 11.485m
6.0m		 11.985m
6.5m		 エンジン
リーフサス U-UA440HSN U-UA440LSN U-UA440NSN 　　PF6
エアサス U-UA440HAN U-UA440LAN U-UA440NAN 　　PF6
高出力エアサス　 U-UA510LAN U-UA510NAN　 U-UA510TANRE8
高出力エアサス　　　 U-UA520RANU-UA520TANRF8
ＰＦ６…出力235PS/2100rpm　直６
ＲＥ８…出力295PS/2200rpm　Ｖ８
ＲＦ８…出力340PS/2200rpm　Ｖ８

UA510/UA520系は高出力車でOD6段ギアを持ちます。
富士重工の場合７Ｅや７Ｂボディが標準。西工はＢ型(B-I型やB-II型)ボディ。
エンジンルーバーは、位置などは先代からずっと変わりませんが、ほぼ正方形になり、四隅も鋭角になりました。エンジン音はとてもガラガラが強く迫力があります(UA440)。
オプション設定にある電子制御機械式AT(E-MATIC)はH尺以外は改造登録です(UA440)。
富士7Eひ87☆U-UA440LSN(富士7E) 神奈川中央交通(ひ09-1992年上期　ひ87-1993年上期)-

過去のバスＵＡ４６０／５２１系
製造は1995後半〜2000年6月まで。
全長
ホイールベース		 10.205m
4.72m		 10.725m
5.24m		 11.035m
5.55m		 11.485m
6.0m		 11.985m
6.5m		 エンジン
リーフサス KC-UA460HSN KC-UA460LSN KC-UA460NSN　　 PG6
エアサス KC-UA460HAN KC-UA460LAN KC-UA460NAN　　 PG6
エアサス高出力　 KC-UA521LAN KC-UA521NAN KC-UA521RAN KC-UA521TAN RF8
ＰＧ６…出力235PS/2100rpm
ＲＦ８…出力310PS/2200rpm(V8)
変速比
変速段エンジン１２３４５６R終減速比
OD5段PG6 5.4453.1481.7431.0000.700　5.4405.857
OD6段RF8 6.3263.9102.1471.3531.0000.7316.4904.875or4.625

富士重工ボディの場合は7Eボディ。西工もB型。UA440系と区別するのが難しいです。
エンジンルーバーの位置、形状は先代のUA440系と変わりません。
蓄圧式ハイブリッドバス「ERIP(エリップ)」は、このUA460系をベースに作られており、運輸大臣認定車です。
高出力のUA521系はV型8気筒エンジン搭載でギアが6速まで設定されています。
KC-UA460LSN改KC-UA460LSN改☆KC-UA460LSN改(富士7E) 神奈川中央交通(ひ0119)-1997年上期
KC-UA521NANKC-UA521NAN☆KC-UA521NAN(富士7E) 神奈川中央交通(ひ812)-2000年6月

過去のバスＵＡ４Ｅ０系
天然圧縮ガスを燃料としたＣＮＧバス。1996年初頭から製造されました。
全長
ホイールベース		 10.205m
4.72m		 10.725m
5.24m
リーフサス NE-UA4E0HSN NE-UA4E0LSN
エアサス NE-UA4E0HAN NE-UA4E0LAN

エンジン…ＰＵ６型 最高出力…２３５ＰＳ／２１００ｒｐｍ
インタークーラーターボ付エンジン。排出ガス規制記号はガスを燃料としていますので記号はＮＥ−。
　ＮＯxの排出が少なく、黒煙も０というかなりハイレベルの低公害車です。
ボディは、富士重工は７Ｅで、西工も変わらずＢ型。見た目は普通のUA460系と区別が付きにくいですが、ボディには低公害を示す文字がマーキングされています。

過去のバスＪＭ２１０(西日本車体のみの電車代替バス)
1992年のみ製造されました。
全長
ホイールベース		 10.53m
5.58m		 エンジン
リーフサス U-JM210GTN改 FE6T
ＦＥ６Ｔ…出力205PS/2800rpm

1992年に西日本鉄道の路面電車廃止に伴い製造･配置された特注車で、現行JPの基盤となった車両です。最低地上高は580mmで、非常口も車両中間部にあります。
先ず92年に小倉･八幡営業所に50台が配置され、翌年にはカタログ用撮影を終えた5台が福岡地区に入りました。福岡地区に入った車両の内、1台のみ西鉄の標準塗装で後方に非常口があります。また、福岡地区に入った車両の内、1台が八幡へ転属しているので、現在、電車代替バスは51台が在籍しています。

過去のバスＪＰ２１１
94年前半に開発され、95年前半まで製造されました。
全長
ホイールベース		 10.49m
5.56m		 エンジン
リーフサス U-JP211NTN FE6T
ＦＥ６Ｔ…出力205PS/2800rpm

大型路線バスですが、中型車エンジンがベースとなっていますので、エンジン音は中型車と同じく軽快なサウンドです。ボディは富士重工と西工ボディが存在し、エンジンルーバーは、運転席側側面にあります。ワンステップ超低床バスとして発売され、各地で導入されました。

過去のバスＪＰ２５０
製造は1995後半〜1999。
全長
ホイールベース		 10.49m
5.56m		 エンジン
リーフサス KC-JP250NTN FE6TA
ＦＥ６ＴＡ…出力235PS/2800rpm(ターボ)
変速比
変速段１２３４５R終減速比
直結5段 6.7184.0312.3031.4431.0006.1215.285

JP211のKC-バージョンで、これも超低床ワンステップバスとして首都圏でも導入されています。ターボ付となり、JP211と比べ30馬力アップされました。エンジンルーバーは運転席側側面にあります。
なお、関東バスに在籍しているJP250はホイールベースが40cm短い5.16m仕様です。

過去のバスＪＰ２５２
製造は1999〜。平成10年排ガス規制適合車。
全長
ホイールベース		 10.19m
5.16m		 10.49m
5.56m		 エンジン
エアサス KL-JP252LAN KL-JP252NAN FE6TA
リーフサス KL-JP252LSN KL-JP252NSN FE6TA
ノンステップ
エアサス		 　 KL-JP252NAN改 FE6TA
ＦＥ６ＴＡ…出力245PS/2*00rpm(ターボ)
JP250系のKL-バージョン。今回から長さが２種類に増え、エアサス車とノンステップ車が追加設定されました。年を追うごとにバリエーションが増えていっています。

過去のバスＪＰ３６０
販売は2004年8月26日〜
全長
ホイールベース		 10.*m
5.*m
ノンステップ・
ワンステップ
エアサス		 PK-JP360NAN
Ｊ０７Ｅ−ＴＣ…出力165kW(225PS)
新短期排出ガス規制に適合したバージョンで、排ガス記号も「ＰＫ−」と変わりました。
エンジン型式が日野ＨＲレインボーと同型となっています。

過去のバスＵＡ４５２／２７２系
2000年6月28日〜2005年。エンジンは３種類の直列６気筒ターボエンジン。
全長
ホイールベース		 10.285m
4.8m		 10.785m
5.3m		 11.285m
5.8m		 11.*m
6.5m		 10.*m
4.8m		 11.*m
5.3m
エアサス KL-UA452KAN KL-UA452MAN KL-UA452PAN KL-UA452TAN　　
リーフサス KL-UA452KSN KL-UA452MSN KL-UA452PSN　　　
エアサス高出力 KL-UA452KAN KL-UA452MAN KL-UA452PAN　　　
リーフサス高出力 KL-UA452KSN改 KL-UA452MSN改 KL-UA452PSN改　　　
ノンステップ(Ｆ)
エアサス		 　　　　 KL-UA272KAM KL-UA272MAM
ＰＦ６…出力240PS/2100rpm、トルク85kg-m/1300rpm
ＰＦ６…出力300PS/2100rpm、トルク120kg-m/1300rpm
ＭＤ９２ＴＡ…出力260PS/2200rpm
高出力車の誕生が目新しいです。ノンステップはPF6搭載でMTのＧタイプ(UA452)、MD92搭載でATのＦタイプ(UA272)に分かれます。
なお、MD92エンジンのFタイプは2003年中にNタイプへ仕様変更され一度カタログから消えた模様。
KL-UA452MAN☆KL-UA452MAN(富士7E) 神奈川中央交通(は030)-2001年7月
KL-UA452MANKL-UA452MAN☆KL-UA452MAN(西工B-I) 神奈川中央交通(あ0124)-2004年10月

過去のバスＲＡ２７３系
販売は2005年6月7日〜。路線バス系です。
全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高2.985m		 10.49m
4.8m		 10.**m
5.3m
ノンステップ
ワンステップ		 ADG-RA273KAN ADG-RA273MAN
ＭＤ９２ＴＪ…出力220kW(300PS)/2200rpm
平成17年(新長期)排出ガス規制に適合した系列で1車種のみを確認。FLENDS(フレンズ)という尿素SCRシステムが搭載された車です。
車体は引き続き西工の路線系ボディとなります。
2005/8/14補足…8月5日より5速AT仕様が新たに設定されています。
ご協力 むか様
ADG-RA273MAN☆ADG-RA273MAN(西工B-I)　神奈川中央交通(あ171)-2005年10月

現在も発売中！ＲＡ２７４系
販売は2006年6月2日〜。路線バス／自家用バスです。
全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高2.985m		 10.49m
4.8m		 10.**m
5.3m		 1*.**m
*m		 1*.**m
*m
ノンステップ
ワンステップ		 PKG-RA274KAN
PDG-RA273KAN		 PKG-RA274MAN
PDG-RA273MAN		 PKG-RA274PAN
PDG-RA273PAN		 　
自家用
ツーステップ		 　 　 　 PKG-RA274TAN
PDG-RA273TAN
ＭＤ９２ＴＪ…出力220kW(300PS)/2200rpm
スペースランナーの平成27年度重量車燃費基準達成車で、神奈中車においてはRA273系と見た目には変化はなく、リアに貼られた「平成27年度燃費基準達成車」ステッカーで識別できます。
2007年5月21日よりノンステップ路線バス仕様が三菱ふそうへOEM供給開始され、エアロスター-Ｓとして発売されました。
PKG-RA274MANPKG-RA274MAN☆PKG-RA274MAN(西工B-I)ワンステップ　神奈川中央交通(あ45)-2006年7月
PKG-RA274KAN ☆PKG-RA274KAN(西工B-I)ノンステップ　相鉄バス(8758)-2007年9月
平成27年度燃費基準達成車 ☆車体に貼られる燃費基準達成を示すステッカー

現在も発売中！ＡＰ３５系
2007年10月30日から発売。スペースランナーＡ。

全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高3.11m(路線)/
3.155m(自家用)		 10.25m
4.8m		 10.75m
5.3m		 11.45m
6m
路線ワンステップ
自家用ツーステップ		 PKG-AP35UK PKG-AP35UM PKG-AP35UP
ＭＤ９２ＴＪ…出力220kW(300PS)/2200rpm　トルク1324N･m(135kg･m)/1400rpm　直列6気筒

PKG-AP35
・路線仕様ワンステップの「スペースランナーＡ」で、三菱ふそうPKG-MP35系のOEM供給仕様、外観はそのエアロスターがベースです。


現在も発売中！ＪＰ８２０系up01.gif
2007年12月25日から発売。スペースランナー。

全長
ホイールベース
全幅		 10.49m
5.56m
2.365m
路線ノンステップ／ワンステップ PDG-JP820NAN
６Ｍ６０（Ｔ１）…出力177kW(240PS)/rpm　トルクN･m(kg･m)/rpm　直列6気筒

JP820
・平成17年(新長期)排出ガス規制に適合した中型幅のノンステップ仕様。エンジンは三菱ふそうから供給されるTI付6M60(T1)、5速MT。車体は西工。
・三菱ふそうのMKチックなリアが特徴↓

PDG-JP820NANPDG-JP820NAN☆PDG-JP820NANノンステップ　江ノ電バス(522･523)-2008年2月　撮影 佐藤祐介様


９ｍ大型バス


過去のバスＲＰ２１０系
製造は1991〜1995年前半。エアサス１種類のみの発売でした。
全長
ホイールベース		 9.495m
4.3m
エアサス U-RP210GAN

エンジン…ＦＥ６Ｔ型 最高出力…２０５ＰＳ／２８００ｒｐｍ
インタークーラーターボ付エンジンです。大型路線車ではありますが、エンジンは中型車ベースですので、音は殆ど中型車と同じく軽快なサウンド。ボディは富士重工７Ｅボディを袈装します。
エンジンルーバーは、正方形に近い物が運転席側側面に付いています。

過去のバスＲＰ２１１／２５０系
1995年後半から2000年。
全長
ホイールベース		 9.495m
4.3m		 エンジン
リーフサス KC-RP250GSN FE6TA
リーフサス KC-RP211GSN FE6E
エアサス KC-RP250GAN FE6TA
エアサス KC-RP211GAN FE6E

一般型エンジン…ＦＥ６Ｅ型 最高出力…１９５ＰＳ／３０００ｒｐｍ
インタークーラーターボ付エンジン…ＦＥ６ＴＡ型 最高出力…２３５ＰＳ／２８００ｒｐｍ
先代のRP210系から、仕様が３つも増えました。ボディは富士重工７Ｅ型が確認されています。見た目はUA440/460系の全長を短くした感じで、エンジンルーバーの位置も先代と変わっていません。

過去のバスＲＰ２５２系
2000年6月〜
全長
ホイールベース		 9.495m
4.3m
エアサス KL-RP252GAN
リーフサス KL-RP252GSN
エンジン…FE6TA　177kW/2700rpm

2003年春を持って富士重工がボディ生産が中止されたため、西日本車体に一本化されています。
西工KL-RP252GAN(西工)　江ノ電バス

過去のバスＲＰ３６０系
販売は2006年2月〜
全長
ホイールベース		 9.*m
4.3m
ワンステップ
エアサス		 PK-RP360GAN
Ｊ０７Ｅ−ＴＣ…出力165kW(225PS)
一時、RPは販売が中断されていました。エンジンはRM系と同じで日野ＨＲレインボーと同型となっています。


中型バス


過去のバスＲＢ８０<西日本車体工業ボディのみ>
製造は標準床が1988年〜、低床が1989年〜1990前半。
全長
ホイールベース		 8.41m
3.93m		 8.99m
4.36m
標準床 リーフサス P-RB80E P-RB80G
低床 リーフサス P-RB80ET P-RB80GT
標準床 エアサス P-RB80ER P-RB80GR
低床 エアサス 　 P-RB80GS
エンジン：ＦＥ６…180PS

西工ボディ仕様のみ存在していました。低床車は日本初の量産ワンステップバスと言っていいとのことです。

過去のバスＲＭ２１０<富士重工業ボディのみ>
製造は1990年後半〜1995年前半。
全長
ホイールベース		 8.41m
3.85m		 8.99m
4.28m
リーフサス U-RM210ESN U-RM210GSN
エアサス U-RM210EAN U-RM210GAN

エンジン…ＦＥ６型、最高出力…１８５ＰＳ／３０００ｒｐｍ。
ボディは富士重工製のみが存在しています。西工ボディはＪＭ系でした。
U-RM210GSN改☆U-RM210GSN改(富士8E)　神奈川中央交通(ひ0109)-1995年上期

過去のバスＪＭ２１０<西日本車体工業ボディのみ>
製造は1990後半〜1995前半
全長
ホイールベース		 8.41m
3.93m		 8.99m
4.36m
標準床 リーフサス U-JM210ESN U-JM210GSN
低床 リーフサス U-JM210ETN U-JM210GTN
標準床 エアサス U-JM210EAN U-JM210GAN
低床 エアサス 　 U-JM210GCN

エンジン…ＦＥ６型 最高出力…１８５ＰＳ／３０００ｒｐｍ。
西工ボディ仕様のみ存在していました。エンジン等の足回りは上のRM210系と同じなのですが、床の高さやホイールベースの違いがあり、別型式となっていました。

過去のバスＲＭ２１１
製造は1995年後半〜1999年。
全長
ホイールベース		 8.46m
3.9m		 8.99m
4.28m
リーフサス KC-RM211ESN KC-RM211GSN
エアサス KC-RM211EAN KC-RM211GAN

エンジンは…ＦＥ６Ｅ型 最高出力…１９５ＰＳ／３０００ｒｐｍ
先代のU-RM/JM210までは、富士ボディ仕様がRM、西工ボディ仕様はJMとなっていましたが、この平成６年排ガス適合のＫＣ−車から、富士、西工とボディメーカーを問わずＲＭに型式が統一されました。
KC-RM211GSN改☆KC-RM211GSN改(富士8E)　神奈川中央交通(や0112)-1996年上期

過去のバスＲＭ２５２
製造は1999〜。平成10年排ガス規制適合車。
全長
ホイールベース		 8.99m
4.1m		 8.99m
4.28m		 9.245m
4.28m		 ボディ エンジン
エアサス 　 KK-RM252GAN 　 西工､富士 FE6F
リーフサス 　 KK-RM252GSN 　 西工､富士 FE6F
ノンステップ
エアサス		 KK-RM252GAN改 　 KK-RM252GAN 西工 FE6F
ＦＥ６Ｆ…出力206PS/3000rpm、トルク51kg-m/1400rpm
ＦＥ６ＴＡ…出力240PS/2700rpm、トルク68kg-m/1400rpm

ノンステップ、ワンステップ、低床、標準床の４種類が用意され、ターボ付エンジンのFE6TA(OD6段)も車種によっては設定されているようです。FE6Fエンジン車は直結5段。

過去のバスＲＭ３６０
販売は2004年8月26日〜
全長
ホイールベース		 m
m		 m
m
ノンステップ PB-RM360GAN 　
エアサス 　 PB-RM360HAN
Ｊ０７Ｅ−ＴＣ…出力165kW(225PS)

新短期排出ガス規制に適合したバージョンで、排ガス記号も「ＰＢ−」と変わりました。
エンジン型式が日野ＨＲレインボーと同型となっています。

現在も発売中！ＲＭ８２０系
2007年12月25日から発売。スペースランナー。

全長
ホイールベース
全幅		 8.99m
4.3m
2.32m
路線ノンステップ／
ワンステップ		 PDG-RM820GAN
６Ｍ６０（Ｔ１）…出力177kW(240PS)/rpm　トルクN･m(kg･m)/rpm　直列6気筒

RM820
・平成17年(新長期)排出ガス規制に適合した仕様。エンジンは三菱ふそうから供給されるTI付6M60(T1)型、5速MT。車体は西工。



小型バス

過去のバスＲＮ２５２
製造は1999〜。平成10年排ガス規制適合車。
型式 KK-RN252CSN
サスペンション リーフサス
タイプ ワンステップ
全長 6.99m
ホイールベース 3.4m
エンジン ＦＥ６Ｆ型　206PS/3000rpm

それまで販売されていたKC-RN210CSNの発展バージョン。小型のワンステップ路線仕様で、ボディは西日本車体工業のみで製造されるようになりました。変速機は直結5段のフィンガーシフト。
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