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日産ディーゼルの型式

日産ディーゼルの型式名表です。ボディは、富士重工業と西日本車体工業ですが、2002年度から順次西日本車体へ一本化されました。
現在も発売中!…現在発売中のバス
過去のバス…過去に発売されたバス
大型バス(クリックしてジャンプ!)
U(UA)31   K-U36   N-U36   U(UA)32   U(UA)33/UA50   UA440/510/520   UA460/521   UA4E0   JM210改   JP211   JP250   JP252   JP360   UA452/272   RA273   RA274   AP35   JP820UP!

9m大型バス
RP210   RP211/RP250   RP252   RP360

中型バス
RB80   RM210   JM210   RM211   RM252   RM360   RM820

小型バス
RN252

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更新内容 
2008/2/5…JP820の画像をアップです。


大型バス

過去のバスU(UA)31系
1979〜1983年に掛けて製造されたバスです。昭和54年排出ガス規制適合車ですので、型式名の頭に付く記号はK−です。

全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高3.045m
10.22m
4.76m
10.66m
5.1m
11.06m
5.5m
エンジン
リーフサス K-U31K K-U31L K-U31N PE6H
エアサス K-UA31K K-UA31L K-UA31N PE6H
PE6H…出力230PS/2300rpm トルク…83kg.m/1200rpm

エンジンルーバーの位置は、運転席側側面に横長で長方形の形をした物があり、リアにも正方形に近い物があります。
富士重工業ボディでは、3E型と5Eボディ型との2種類が在籍し、その殆どが3Eボディを羽織っています。5Eボディは昭和57年末頃にモデルチェンジされたボディですので、5Eボディを羽織っているK-U(UA)31は比較的新しいタイプです。
西工ボディ車も関西地区以西では多数が在籍し、こちらも初期と後期とでは2種類のボディがあります。
ご協力 むか様
P-U32Lひ4K-U31L 神奈川中央交通(ひ6・ひ4)-1981年下期 撮影 相州屋様
K-U31LK-U31L 神奈川中央交通(ま152)-1983年上期 撮影 相州屋様


過去のバスK−U36系
U31系の予燃焼エンジン車です。1980〜1982年に製造されました。
全長
ホイールベース
4.76m 10.66m
5.1m
エンジン
リーフサス K-U36K K-U36L PP6H
PP6H

横浜市営にも在籍していました(富士3E)。

過去のバスN−U36系
U31系の予燃焼エンジン車です。1983年式のみ確認されたバスです。昭和58年副室式エンジンの排出ガス規制適合車ですので、型式名の頭に付く記号はN−とのことです。
全長
ホイールベース
4.76m
リーフサス N-U36K

エンジンはPP6H型。富士重工業ボディでは、3E型と5Eボディ型との2種類が在籍していた筈です。公営交通などで見られた型式で、都営バスのN−U36Kのみ確認されました。

過去のバスU(UA)32系
1983〜1990年前半に掛けて製造されたバスで、排ガス記号はP−。
全長
ホイールベース
4.76m 10.66m
5.1m
11.06m
5.5m
リーフサス P-U32K P-U32L P-U32N
エアサス P-UA32K P-UA32L P-UA32N

エンジンはPE6H型とU(UA)31系と変わりませんが、サウンドはガラガラがかなり強くなっています。
ボディは富士重工5E型、西工ボディも多数在籍しています。
エンジンルーバーは初期の85年製頃までは先代のU(UA31)系と変わりませんが、1986年頃からは運転席側のルーバーは四隅が丸く正方形に近いルーバーに変わり、リアにあったルーバーは廃止されました。
P-U32Nあ131P-U32N(富士5E) 神奈川中央交通(あ88・あ131)-1985年上期 撮影 武井和紀様
P-U32Lは58☆P-U32L(富士5E) 神奈川中央交通(は58)-1988年上期
P-U32Lは109☆P-U32L(富士5B) 神奈川中央交通(は109)-1986年上期 撮影 相州屋様


過去のバスU(UA)33/UA50系
1988.6.22〜1990年前半に製造されたバスで、排ガス記号はP−。
全長
ホイールベース
10.205m
4.72m
10.725m
5.24m
11.035m
5.55m
10.7m
5.24m
12m
6.5
エンジン
リーフサス P-U33K P-U33L P-U33N   PF6H
エアサス P-UA33K P-UA33L P-UA33N   PF6H
高出力エアサス     P-UA50L P-UA50T RE8
PF6H…出力235PS/2100rpm  トルク85kg・m/1300rpm
RE8…出力295PS/2200rpm  トルク105kg・m/1400rpm

富士重工業ボディはそれまでの5E型から、7E型へとモデルチェンジ。エンジンルーバーは、後期型のU(UA)32系と変わりません。排ガス記号はP-。製造年数があまり長くない為か、数多く見られません。
この代から、初めて高出力車の設定がされました(V8エンジン車のUA50系)。
オプション設定にある電子制御機械式AT(E-MATIC)はK尺以外は改造登録です(U(UA)33系)。
ひ123ひ123☆P-U33L(富士7E) 神奈川中央交通(ひ123)-1989年上期


過去のバスUA440/UA510/UA520系
製造は1990後半〜1995年前半に掛けて製造されました。平成元年排ガス規制適合車ですので記号はU-。
全長
ホイールベース
10.205m
4.72m
10.725m
5.24m
11.035m
5.55m
11.485m
6.0m
11.985m
6.5m
エンジン
リーフサス U-UA440HSN U-UA440LSN U-UA440NSN   PF6
エアサス U-UA440HAN U-UA440LAN U-UA440NAN   PF6
高出力エアサス  U-UA510LAN U-UA510NAN  U-UA510TANRE8
高出力エアサス    U-UA520RANU-UA520TANRF8
PF6…出力235PS/2100rpm 直6
RE8…出力295PS/2200rpm V8
RF8…出力340PS/2200rpm V8

UA510/UA520系は高出力車でOD6段ギアを持ちます。
富士重工の場合7Eや7Bボディが標準。西工はB型(B-I型やB-II型)ボディ。
エンジンルーバーは、位置などは先代からずっと変わりませんが、ほぼ正方形になり、四隅も鋭角になりました。エンジン音はとてもガラガラが強く迫力があります(UA440)。
オプション設定にある電子制御機械式AT(E-MATIC)はH尺以外は改造登録です(UA440)。
富士7Eひ87☆U-UA440LSN(富士7E) 神奈川中央交通(ひ09-1992年上期 ひ87-1993年上期)-

過去のバスUA460/521系
製造は1995後半〜2000年6月まで。
全長
ホイールベース
10.205m
4.72m
10.725m
5.24m
11.035m
5.55m
11.485m
6.0m
11.985m
6.5m
エンジン
リーフサス KC-UA460HSN KC-UA460LSN KC-UA460NSN   PG6
エアサス KC-UA460HAN KC-UA460LAN KC-UA460NAN   PG6
エアサス高出力  KC-UA521LAN KC-UA521NAN KC-UA521RAN KC-UA521TAN RF8
PG6…出力235PS/2100rpm
RF8…出力310PS/2200rpm(V8)
変速比
変速段エンジンR終減速比
OD5段PG6 5.4453.1481.7431.0000.700 5.4405.857
OD6段RF8 6.3263.9102.1471.3531.0000.7316.4904.875or4.625

富士重工ボディの場合は7Eボディ。西工もB型。UA440系と区別するのが難しいです。
エンジンルーバーの位置、形状は先代のUA440系と変わりません。
蓄圧式ハイブリッドバス「ERIP(エリップ)」は、このUA460系をベースに作られており、運輸大臣認定車です。
高出力のUA521系はV型8気筒エンジン搭載でギアが6速まで設定されています。
KC-UA460LSN改KC-UA460LSN改☆KC-UA460LSN改(富士7E) 神奈川中央交通(ひ0119)-1997年上期
KC-UA521NANKC-UA521NAN☆KC-UA521NAN(富士7E) 神奈川中央交通(ひ812)-2000年6月


過去のバスUA4E0系
天然圧縮ガスを燃料としたCNGバス。1996年初頭から製造されました。
全長
ホイールベース
10.205m
4.72m
10.725m
5.24m
リーフサス NE-UA4E0HSN NE-UA4E0LSN
エアサス NE-UA4E0HAN NE-UA4E0LAN

エンジン…PU6型 最高出力…235PS/2100rpm
インタークーラーターボ付エンジン。排出ガス規制記号はガスを燃料としていますので記号はNE−。
 NOxの排出が少なく、黒煙も0というかなりハイレベルの低公害車です。
ボディは、富士重工は7Eで、西工も変わらずB型。見た目は普通のUA460系と区別が付きにくいですが、ボディには低公害を示す文字がマーキングされています。


過去のバスJM210(西日本車体のみの電車代替バス)
1992年のみ製造されました。
全長
ホイールベース
10.53m
5.58m
エンジン
リーフサス U-JM210GTN改 FE6T
FE6T…出力205PS/2800rpm

1992年に西日本鉄道の路面電車廃止に伴い製造・配置された特注車で、現行JPの基盤となった車両です。最低地上高は580mmで、非常口も車両中間部にあります。
先ず92年に小倉・八幡営業所に50台が配置され、翌年にはカタログ用撮影を終えた5台が福岡地区に入りました。福岡地区に入った車両の内、1台のみ西鉄の標準塗装で後方に非常口があります。また、福岡地区に入った車両の内、1台が八幡へ転属しているので、現在、電車代替バスは51台が在籍しています。


過去のバスJP211
94年前半に開発され、95年前半まで製造されました。
全長
ホイールベース
10.49m
5.56m
エンジン
リーフサス U-JP211NTN FE6T
FE6T…出力205PS/2800rpm

大型路線バスですが、中型車エンジンがベースとなっていますので、エンジン音は中型車と同じく軽快なサウンドです。ボディは富士重工と西工ボディが存在し、エンジンルーバーは、運転席側側面にあります。ワンステップ超低床バスとして発売され、各地で導入されました。


過去のバスJP250
製造は1995後半〜1999。
全長
ホイールベース
10.49m
5.56m
エンジン
リーフサス KC-JP250NTN FE6TA
FE6TA…出力235PS/2800rpm(ターボ)
変速比
変速段R終減速比
直結5段 6.7184.0312.3031.4431.0006.1215.285

JP211のKC-バージョンで、これも超低床ワンステップバスとして首都圏でも導入されています。ターボ付となり、JP211と比べ30馬力アップされました。エンジンルーバーは運転席側側面にあります。
なお、関東バスに在籍しているJP250はホイールベースが40cm短い5.16m仕様です。


過去のバスJP252
製造は1999〜。平成10年排ガス規制適合車。
全長
ホイールベース
10.19m
5.16m
10.49m
5.56m
エンジン
エアサス KL-JP252LAN KL-JP252NAN FE6TA
リーフサス KL-JP252LSN KL-JP252NSN FE6TA
ノンステップ
エアサス
  KL-JP252NAN改 FE6TA
FE6TA…出力245PS/2*00rpm(ターボ)
JP250系のKL-バージョン。今回から長さが2種類に増え、エアサス車とノンステップ車が追加設定されました。年を追うごとにバリエーションが増えていっています。


過去のバスJP360
販売は2004年8月26日〜
全長
ホイールベース
10.*m
5.*m
ノンステップ・
ワンステップ
エアサス
PK-JP360NAN
J07E−TC…出力165kW(225PS)
新短期排出ガス規制に適合したバージョンで、排ガス記号も「PK−」と変わりました。
エンジン型式が日野HRレインボーと同型となっています。


過去のバスUA452/272系
2000年6月28日〜2005年。エンジンは3種類の直列6気筒ターボエンジン。
全長
ホイールベース
10.285m
4.8m
10.785m
5.3m
11.285m
5.8m
11.*m
6.5m
10.*m
4.8m
11.*m
5.3m
エアサス KL-UA452KAN KL-UA452MAN KL-UA452PAN KL-UA452TAN  
リーフサス KL-UA452KSN KL-UA452MSN KL-UA452PSN   
エアサス高出力 KL-UA452KAN KL-UA452MAN KL-UA452PAN   
リーフサス高出力 KL-UA452KSN改 KL-UA452MSN改 KL-UA452PSN改   
ノンステップ(F)
エアサス
     KL-UA272KAM KL-UA272MAM
PF6…出力240PS/2100rpm、トルク85kg-m/1300rpm
PF6…出力300PS/2100rpm、トルク120kg-m/1300rpm
MD92TA…出力260PS/2200rpm
高出力車の誕生が目新しいです。ノンステップはPF6搭載でMTのGタイプ(UA452)、MD92搭載でATのFタイプ(UA272)に分かれます。
なお、MD92エンジンのFタイプは2003年中にNタイプへ仕様変更され一度カタログから消えた模様。
KL-UA452MAN☆KL-UA452MAN(富士7E) 神奈川中央交通(は030)-2001年7月
KL-UA452MANKL-UA452MAN☆KL-UA452MAN(西工B-I) 神奈川中央交通(あ0124)-2004年10月


過去のバスRA273系
販売は2005年6月7日〜。路線バス系です。
全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高2.985m
10.49m
4.8m
10.**m
5.3m
ノンステップ
ワンステップ
ADG-RA273KAN ADG-RA273MAN
MD92TJ…出力220kW(300PS)/2200rpm
平成17年(新長期)排出ガス規制に適合した系列で1車種のみを確認。FLENDS(フレンズ)という尿素SCRシステムが搭載された車です。
車体は引き続き西工の路線系ボディとなります。
2005/8/14補足…8月5日より5速AT仕様が新たに設定されています。
ご協力 むか様
ADG-RA273MAN☆ADG-RA273MAN(西工B-I) 神奈川中央交通(あ171)-2005年10月


現在も発売中!RA274系
販売は2006年6月2日〜。路線バス/自家用バスです。
全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高2.985m
10.49m
4.8m
10.**m
5.3m
1*.**m
*m
1*.**m
*m
ノンステップ
ワンステップ
PKG-RA274KAN
PDG-RA273KAN
PKG-RA274MAN
PDG-RA273MAN
PKG-RA274PAN
PDG-RA273PAN
 
自家用
ツーステップ
      PKG-RA274TAN
PDG-RA273TAN
MD92TJ…出力220kW(300PS)/2200rpm
スペースランナーの平成27年度重量車燃費基準達成車で、神奈中車においてはRA273系と見た目には変化はなく、リアに貼られた「平成27年度燃費基準達成車」ステッカーで識別できます。
2007年5月21日よりノンステップ路線バス仕様が三菱ふそうへOEM供給開始され、エアロスター-Sとして発売されました。
PKG-RA274MANPKG-RA274MAN☆PKG-RA274MAN(西工B-I)ワンステップ 神奈川中央交通(あ45)-2006年7月
PKG-RA274KAN ☆PKG-RA274KAN(西工B-I)ノンステップ 相鉄バス(8758)-2007年9月
平成27年度燃費基準達成車 ☆車体に貼られる燃費基準達成を示すステッカー


現在も発売中!AP35系
2007年10月30日から発売。スペースランナーA。

全長
ホイールベース
全幅2.49m
全高3.11m(路線)/
3.155m(自家用)
10.25m
4.8m
10.75m
5.3m
11.45m
6m
路線ワンステップ
自家用ツーステップ
PKG-AP35UK PKG-AP35UM PKG-AP35UP
MD92TJ…出力220kW(300PS)/2200rpm トルク1324N・m(135kg・m)/1400rpm 直列6気筒

PKG-AP35
・路線仕様ワンステップの「スペースランナーA」で、三菱ふそうPKG-MP35系のOEM供給仕様、外観はそのエアロスターがベースです。



現在も発売中!JP820系up01.gif
2007年12月25日から発売。スペースランナー。

全長
ホイールベース
全幅
10.49m
5.56m
2.365m
路線ノンステップ/ワンステップ PDG-JP820NAN
6M60(T1)…出力177kW(240PS)/rpm トルクN・m(kg・m)/rpm 直列6気筒

JP820
・平成17年(新長期)排出ガス規制に適合した中型幅のノンステップ仕様。エンジンは三菱ふそうから供給されるTI付6M60(T1)、5速MT。車体は西工。
・三菱ふそうのMKチックなリアが特徴↓

PDG-JP820NANPDG-JP820NAN☆PDG-JP820NANノンステップ 江ノ電バス(522・523)-2008年2月 撮影 佐藤祐介様





9m大型バス


過去のバスRP210系
製造は1991〜1995年前半。エアサス1種類のみの発売でした。
全長
ホイールベース
9.495m
4.3m
エアサス U-RP210GAN

エンジン…FE6T型 最高出力…205PS/2800rpm
インタークーラーターボ付エンジンです。大型路線車ではありますが、エンジンは中型車ベースですので、音は殆ど中型車と同じく軽快なサウンド。ボディは富士重工7Eボディを袈装します。
エンジンルーバーは、正方形に近い物が運転席側側面に付いています。


過去のバスRP211/250系
1995年後半から2000年。
全長
ホイールベース
9.495m
4.3m
エンジン
リーフサス KC-RP250GSN FE6TA
リーフサス KC-RP211GSN FE6E
エアサス KC-RP250GAN FE6TA
エアサス KC-RP211GAN FE6E

一般型エンジン…FE6E型 最高出力…195PS/3000rpm
インタークーラーターボ付エンジン…FE6TA型 最高出力…235PS/2800rpm
先代のRP210系から、仕様が3つも増えました。ボディは富士重工7E型が確認されています。見た目はUA440/460系の全長を短くした感じで、エンジンルーバーの位置も先代と変わっていません。


過去のバスRP252系
2000年6月〜
全長
ホイールベース
9.495m
4.3m
エアサス KL-RP252GAN
リーフサス KL-RP252GSN
エンジン…FE6TA 177kW/2700rpm

2003年春を持って富士重工がボディ生産が中止されたため、西日本車体に一本化されています。
西工KL-RP252GAN(西工) 江ノ電バス

過去のバスRP360系
販売は2006年2月〜
全長
ホイールベース
9.*m
4.3m
ワンステップ
エアサス
PK-RP360GAN
J07E−TC…出力165kW(225PS)
一時、RPは販売が中断されていました。エンジンはRM系と同じで日野HRレインボーと同型となっています。





中型バス


過去のバスRB80<西日本車体工業ボディのみ>
製造は標準床が1988年〜、低床が1989年〜1990前半。
全長
ホイールベース
8.41m
3.93m
8.99m
4.36m
標準床 リーフサス P-RB80E P-RB80G
低床 リーフサス P-RB80ET P-RB80GT
標準床 エアサス P-RB80ER P-RB80GR
低床 エアサス   P-RB80GS
エンジン:FE6…180PS

西工ボディ仕様のみ存在していました。低床車は日本初の量産ワンステップバスと言っていいとのことです。


過去のバスRM210<富士重工業ボディのみ>
製造は1990年後半〜1995年前半。
全長
ホイールベース
8.41m
3.85m
8.99m
4.28m
リーフサス U-RM210ESN U-RM210GSN
エアサス U-RM210EAN U-RM210GAN

エンジン…FE6型、最高出力…185PS/3000rpm。
ボディは富士重工製のみが存在しています。西工ボディはJM系でした。
U-RM210GSN改☆U-RM210GSN改(富士8E) 神奈川中央交通(ひ0109)-1995年上期


過去のバスJM210<西日本車体工業ボディのみ>
製造は1990後半〜1995前半
全長
ホイールベース
8.41m
3.93m
8.99m
4.36m
標準床 リーフサス U-JM210ESN U-JM210GSN
低床 リーフサス U-JM210ETN U-JM210GTN
標準床 エアサス U-JM210EAN U-JM210GAN
低床 エアサス   U-JM210GCN

エンジン…FE6型 最高出力…185PS/3000rpm。
西工ボディ仕様のみ存在していました。エンジン等の足回りは上のRM210系と同じなのですが、床の高さやホイールベースの違いがあり、別型式となっていました。


過去のバスRM211
製造は1995年後半〜1999年。
全長
ホイールベース
8.46m
3.9m
8.99m
4.28m
リーフサス KC-RM211ESN KC-RM211GSN
エアサス KC-RM211EAN KC-RM211GAN

エンジンは…FE6E型 最高出力…195PS/3000rpm
先代のU-RM/JM210までは、富士ボディ仕様がRM、西工ボディ仕様はJMとなっていましたが、この平成6年排ガス適合のKC−車から、富士、西工とボディメーカーを問わずRMに型式が統一されました。
KC-RM211GSN改☆KC-RM211GSN改(富士8E) 神奈川中央交通(や0112)-1996年上期


過去のバスRM252
製造は1999〜。平成10年排ガス規制適合車。
全長
ホイールベース
8.99m
4.1m
8.99m
4.28m
9.245m
4.28m
ボディ エンジン
エアサス   KK-RM252GAN   西工、富士 FE6F
リーフサス   KK-RM252GSN   西工、富士 FE6F
ノンステップ
エアサス
KK-RM252GAN改   KK-RM252GAN 西工 FE6F
FE6F…出力206PS/3000rpm、トルク51kg-m/1400rpm
FE6TA…出力240PS/2700rpm、トルク68kg-m/1400rpm

ノンステップ、ワンステップ、低床、標準床の4種類が用意され、ターボ付エンジンのFE6TA(OD6段)も車種によっては設定されているようです。FE6Fエンジン車は直結5段。


過去のバスRM360
販売は2004年8月26日〜
全長
ホイールベース
m
m
m
m
ノンステップ PB-RM360GAN  
エアサス   PB-RM360HAN
J07E−TC…出力165kW(225PS)

新短期排出ガス規制に適合したバージョンで、排ガス記号も「PB−」と変わりました。
エンジン型式が日野HRレインボーと同型となっています。


現在も発売中!RM820系
2007年12月25日から発売。スペースランナー。

全長
ホイールベース
全幅
8.99m
4.3m
2.32m
路線ノンステップ/
ワンステップ
PDG-RM820GAN
6M60(T1)…出力177kW(240PS)/rpm トルクN・m(kg・m)/rpm 直列6気筒

RM820
・平成17年(新長期)排出ガス規制に適合した仕様。エンジンは三菱ふそうから供給されるTI付6M60(T1)型、5速MT。車体は西工。






小型バス

過去のバスRN252
製造は1999〜。平成10年排ガス規制適合車。
型式 KK-RN252CSN
サスペンション リーフサス
タイプ ワンステップ
全長 6.99m
ホイールベース 3.4m
エンジン FE6F型 206PS/3000rpm

それまで販売されていたKC-RN210CSNの発展バージョン。小型のワンステップ路線仕様で、ボディは西日本車体工業のみで製造されるようになりました。変速機は直結5段のフィンガーシフト。

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